«Η προηγούμενη γενιά Megane τα πήγε περίφημα σε αρκετές αγορές, όπως στην γαλλική. Σε κάποιες άλλες όχι και τόσο καλά λόγω της ιδιαίτερης σχεδίασης του πίσω τμήματος. Μάθαμε από αυτό και επιστρέφουμε με ένα νέο σχήμα που ανταποκρίνεται στην εποχή του». Έπρεπε να ακούσεις τους ανθρώπους της Renault να μιλούν για το νέο Megane για να διαπιστώσεις πόσο τους στοίχισε η τολμηρή εμφάνιση του προηγούμενου μοντέλου. Προσωπικά, η προηγούμενη γενιά, με τη διαφορετικότητα που την χαρακτήριζε, μου άρεσε (και μάλιστα πολύ). Αλλά, όπως φαίνεται, όταν ο τολμών... δεν νικά επικρατεί η λογική. Ίσως και η λογιστική...


Κατ' αρχάς...
...το γεγονός πως συνειδητοποιούν πως ο καιρός δεν σηκώνει πειραματισμούς, όπως έγινε με το πρώτο Megane, ούτε εκκεντρικές ιδιαιτερότητες. Έτσι οι Γάλλοι κινήθηκαν εκ του ασφαλούς, πάτησαν στη φόρμα της μεγαλύτερης Laguna, μετέφεραν αρκετά σχεδιαστικά γνωρίσματα, που γίνονται αντιληπτά κυρίως στο εμπρός μέρος και δημιούργησαν ένα όμορφο Hatch. Έτσι αποκαλούν οι ιθύνοντες της εταιρείας το πεντάθυρο Megane, που φτάνει τα 4,295 μέτρα μήκος (είναι μακρύτερο κατά 8,6 εκατοστά από τον προκάτοχό του), τα 1,808 πλάτος και τα 1,471 ύψος. Ακόμη ομορφότερο είναι το Coupé, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει τον βασικό αντίπαλο του VW Scirocco. Χαμηλότερο κατά 4,8 εκατοστά από το Hatch και ελαφρώς φαρδύτερο, δείχνει και είναι πιο εντυπωσιακό, με τη διαφορά να εντοπίζεται από την μεσαία κολόνα και πίσω.


Το στυλ που χαρακτηρίζει το ταμπλό της Laguna μεταφέρεται σε μεγάλο βαθμό και στο νέο Megane. Η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα των πλαστικών είναι αισθητά βελτιωμένα, ενώ την προσοχή αποσπά ο πρωτότυπος πίνακας οργάνων με το αναλογικό στροφόμετρο και το ψηφιακό ταχύμετρο, που ενσωματώνει τις ενδείξεις του ρεζερβουάρ καυσίμου και της θερμοκρασία του κινητήρα. Κατά τα λοιπά η εργονομία κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα, εξακολουθεί να υπάρχει η γνωστή καρτά/κλειδί ενώ το χειρόφρενο είναι πλέον ηλεκτρικό, καταργώντας την αεροπορικού τύπου λαβή και απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για θήκες. Παρόλο που δεν διεκδικούν τα πρωτεία στην κατηγορία, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικοί ενώ το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 405 λίτρα στην περίπτωση του Hatch και τα 377 λίτρα στο Coupé.



To ζητούμενο...
...από το νέο Megane ήταν περισσότερο η εμφάνισή του και λιγότερο η, ούτως ή άλλως, ισορροπημένη σύνθεσή του. Έτσι, οι Γάλλοι φρόντισαν να ενισχύσουν το πλαίσιο σε διάφορα σημεία, αυξάνοντας το βαθμό δυσκαμψίας και βελτιώνοντας την εμπρός ανάρτηση (με γόνατα McPherson) με νέους συνδέσμους στο υποπλαίσιο και στη βάση του κινητήρα. Στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα υπάρχουν ενισχύσεις στα σημεία και στον νέο κοίλο άξονα. Οι διαφορές του σπορτίφ Coupé με το οικογενειακό Hatch έχουν να κάνουν με τον πιο σφιχτό συνδυασμό αμορτισέρ/ελατηρίων (στο Coupé είναι πιο σφιχτά κατά 10% πίσω και κατά 19% εμπρός) ενώ η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος είναι μικρότερη κατά 12 χιλιοστά.


Όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας και τα δύο Megane στους ισπανικούς δρόμους το Coupé είναι αισθητά πιο σφιχτό από ό,τι το Hatch και μένει να δούμε πόσο άνετο θα είναι και στους «ιδιαίτερους» ελληνικούς δρόμους. Το Hatch χαρακτηρίζεται από το πιο ήπιο στήσιμό του και το αντιλαμβάνεσαι από την καλύτερη απόσβεση των ανωμαλιών και το ελαφρύτερο (αλλά σημαντικά καλύτερο σε αίσθηση και ακρίβεια από το προηγούμενο Megane) τιμόνι. Και στους δύο τύπους αμαξωμάτων αυτό που ξεχωρίζει στις υψηλές ταχύτητες είναι η σταθερότητα και το ήσυχο περιβάλλον στο εσωτερικό, που οφείλεται κατά ένα μεγάλο ποσοστό στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης.


Το νέο Megane θα διατεθεί στην ελληνική αγορά με τρεις ατμοσφαιρικούς και τρεις υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Στην πρώτη κατηγορία περιλαμβάνονται κινητήρες 1,6 λίτρων που αποδίδουν 100 και 110 ίππους και 2 λίτρωνμε απόδοση 140 ίππους. Η δίλιτρη τούρμπο έκδοση TCE αποδίδει 180 ίππους ενώ η νέα έκδοση TCE των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους αναμένεται να λανσαριστεί την άνοιξη του 2009. Το παζλ με τους κινητήρες συμπληρώνει η έκδοση 1.9 dCi που αποδίδει 105 ίππους. Σημειώστε πως όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο και προαιρετικά υπάρχει αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT για τη δίλιτρη ατμοσφαιρική έκδοση.


To νέο Megane...
...θα κατασκευάζεται στην Palencia, στην Ισπανία, με ετήσιο ρυθμό παραγωγής τις 310.000 μονάδες. Στους επόμενους 15 μήνες αναμένεται να δούμε και τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Megane, καθώς την άνοιξη θα κάνει την εμφάνισή του το Megane Scenic και αργότερα θα ακολουθήσει η station και coupé-cabriolet έκδοση. Αργότερα αναμένονται και οι κορυφαίες εκδόσεις RS. Στόχος της ελληνικής αντιπροσωπείας για το νέο έτος είναι οι 1.800 ταξινομήσεις και στις προσγειωμένες εκτιμήσεις των ανθρώπων της PGA Ελλάδας (ο επίσημος εισαγωγέας αυτοκινήτων Renault στην χώρα μας) λαμβάνεται φυσικά υπόψη η κρίση που υπάρχει στην αγορά. Το νέο Megane, πάντως, δείχνει πως έχει όλα τα εχέγγυα για μία καλύτερη εμπορικά πορεία από τον πιο εκκεντρικό προκάτοχό του. Και ξεκινά με τον καλύτερο τρόπο, καθώς στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποίησε ο EuroNCAP το γαλλικό μοντέλο συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία (37/37) στη 10χρονη δραστηριότητα του προγράμματος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά - Επιδόσεις - Διαστάσεις Renault
Megane 1,6 100ps Renault
Megane 1,6 110ps Renault
Megane TCe 180
Κυβισμός (κ. εκ.) 1.598 1.598 1.998
Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 100/5.500 110/6.000 180/5.500
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 148/4.250 151/4.250 300/2.250
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 10,5 7,8
60-100 χλμ/ώρα (δλ.)
80-120 χλμ/ώρα (δλ.)
Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 195 225
Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)
Mέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 6,7 6,9 10,9

Διαστάσεις ΜxΠxY (χλστ.) 4.295/1.808/1.471 4.295/1.808/1.471 4.295/1.808/1.471
Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 2.625 2.625
Βάρος (κιλά) 1.205 1.215 1.330
Χώρος αποσκευών (λίτρα VDA) 372 372 372